Bremsvorgang: Wenn eine Bremsung erforderlich ist, drückt die Druckstange der Luftkammer den Druckarm in Drehung. Diese Drehung erzeugt nicht nur eine Bremsverschiebung, sondern erhöht auch die Bremskraft. Diese Bremskraft und -verschiebung werden dann auf den Referenzsitz übertragen. Der Referenzsitz wiederum drückt über die Schraube auf den inneren Reibbelag und beseitigt so den Spalt zwischen ihm und der Bremsscheibe. Gleichzeitig bewegt sich der Bremssattel unter der Reaktionskraft nach innen, wodurch der äußere Reibbelag eng an der Bremsscheibe anliegt und die Bremswirkung erzielt wird.
Rückstellung der Bremse: Nach dem Loslassen des Bremspedals wird der Luftdruck in der Luftkammer abgelassen und die Rückstellfeder aktiviert, wodurch der Referenzsitz und die Schraube in ihre Ausgangspositionen zurückgebracht werden. Dadurch bleibt ein gewisser Spalt zwischen Bremsscheibe und Reibbelag erhalten und bereitet so den nächsten Bremsvorgang vor.
Automatischer Ausgleich: Um den Abstand zwischen Reibbelag und Bremsscheibe in einem geeigneten Bereich zu halten, ist die Bremse mit einem automatischen Ausgleichsmechanismus ausgestattet. Dieser Mechanismus überprüft den Spaltwert in jedem Arbeitszyklus. Wenn der Spalt den eingestellten Wert überschreitet, passt der Mechanismus den Spalt durch Drehen des Gewindepaars an und stellt so sicher, dass der Spalt zwischen dem Reibbelag und der Bremsscheibe zwischen 0,7 und 1,2 mm beträgt. Ein zu kleiner Spalt kann zu einer Überhitzung im Bremsbereich führen, während ein zu großer Spalt zu einer unzureichenden Bremskraft oder einem Ausfall führen kann.
